上榜企业中的大多数的主要营收仍然来自于本国，其邻国的业务也在增加。
出口销量3507台，同比增长19.1%。2022年1-11月共销售电动装载机1083台（3吨1台，5吨1081台，6吨1台），其中11月销售102台。
其中国内市场销量75732台，同比下降24.4%。其中国内市场销量10075台，同比增长43.3%。【点击检索各大装载机品牌机型】 （本文来自：中国工程机械工业协会）。据中国工程机械工业协会对22家装载机制造企业统计，2022年11月销售各类装载机13582台，同比增长36.2%11月24日，在投资者关系活动调研交流中，中国重汽详细描述了新能源布局。
新能源重卡 在新能源方面，一汽解放早已有了详细规划，于2021年发布15333新能源战略，规划了明确的目标和详细的路径。目前针对煤炭、砂石运输、港口运输、城建渣土、混凝土搅拌等运距短、高频、重载的特殊场景，完成了包含充电、换电两种路线，牵引、自卸、混凝土搅拌等50余款电动重卡的投放。长沙、上海、邯郸等城市今年1-11月新能源重卡上牌量也超800辆，在1-11月新能源重卡上牌量前15城市（上牌量超300辆）中，河北省占了5个。
6月过后，沧州和邢台这两个5月过后还排在上牌量前12的城市均被挤出了上牌量前15，11月过后，沧州和邢台累计上牌量分别下滑至第13和第24位，其中沧州是10月过后重返上牌量前15，位列第14位，11月过后排名又上升了一位。从这个角度也不难看出，不单是河北，各地新能源重卡推进的步伐都在加快，全国各地正在你追我赶的推新能源重卡。2022年尚余最后一个月，新能源重卡市场能否以12连增的表现收官悬念非常大，要知道，2021年12月的新能源重卡市场曾创造了3006辆的销量纪录。今年1-11月，以佛山飞驰、宇通、福田、东风、解放，以及金龙系为代表的燃料电池重卡已在上海、北京、郑州、太原、唐山、深圳、鄂尔多斯、临汾、嘉兴、佛山、榆林、广州、保定等35座城市挂牌上路。
排名月榜第6位的佛山飞驰销量也超百辆，达到103辆。2022年1-11月，我国重卡市场出现罕见的11连降，11月过后累计销量同比下滑了超5成，牵引车、自卸车等细分市场均是水深火热。
在纯电动重卡中，换电车型占比达到52.41%，今年1-11月各种类型的换电重卡累计销量已超9000辆，达到9085辆。单看销量，今年11月份新能源重卡2051辆的销量在今年能排到第3位，放在历年里看，则是史上第5，算是一个很不错的表现。说的正是目前重卡市场唯二还值得吹一吹的新能源重卡（还有一个是出口）。纯电动占比91.05% 氢燃料电池重卡再迎大爆发 从燃料种类看，今年1-11月新能源重卡技术路线仍以纯电动（包括换电式纯电动）为主，下图所示，今年1-11月，新能源重卡中纯电动车型的占比达到91.05%，相比去年同期的91.91%缩窄了0.86%。
第一商用车网注意到，今年1-5月新能源重卡上牌量前12城市（上牌量超150辆）中，河北一省就占了6个。此外，红岩和重汽相差6辆、苏州金龙和福田相差9辆，月榜排名甚至月榜前十成员月月都在发生着变化。排名3、4位的汉马科技和东风累计销量也均超2000辆，累计份额分别达到12.14%和11.33%，分别累计实销2312辆和2156辆。11月份，有8家企业有燃料电池重卡上牌，其中在北京、广州、唐山、天津等地都有不止一个品牌的燃料电池重卡挂牌上路。
第一商用车网分析认为，这种情况的出现，除了市场竞争越来越激烈，新能源重卡产品销售结构持续发生较大变化也是影响行业格局的一大因素。牵引车仅增2% 三一摘月榜冠军 累销徐工超汉马 作为2022年新能源重卡市场表现最抢眼的细分领域，新能源牵引车市场11月份交出的成绩单为：实销994辆，同比小增2%，未能跑赢新能源市场大盘。
排名5-8位的宇通、福田、北奔和上汽红岩累计销量也均超千辆，分别达到1862辆、1208辆、1186辆和1066辆，累计份额分别为9.78%、6.35%、6.23%和5.6%，以上也是截止到11月份，新能源重卡市场8家累计销量超过1000辆的企业。在这样的市场大环境中，却有一个细分领域持续抢眼，今年前10个月实现10连增，1-10月平均增幅高达388%
11月份，新能源重卡市场相邻企业销量差距并未拉开：排名前两位的三一和宇通、排名2、3位的宇通和东风相差均不足百辆。有的企业份额提升明显，而有的企业份额则出现不小下滑。2022年，燃油和燃气重卡终端需求持续乏力，再加上疫情等影响，今年前10个月，重卡市场月平均终端实销仅4万辆出头，1-10月新能源重卡在重卡终端销量占比约为4.2%。根据第一商用车网掌握的数据，今年11月份上牌的994辆新能源牵引车在整个新能源重卡市场的占比为48.5%，较上月（46.85%）有所上升，牵引车在当月新能源重卡销量占比已连续两个月低于50%。2022年首月，这一数字就达到5家，11月过后，这个数字已达到14家，厦门金龙距累销百辆仅一步之遥、比亚迪距离累销百辆也不算太远，它们都有机会在今年最后一个月进入2022年新能源牵引车超百辆俱乐部。从市场份额看，今年1-11月，徐工以累计销售1578辆、14.72%的累计份额暂列行业第一，徐工是11月过后超过汉马科技登上新能源牵引车累销榜首位的。
排名3、4位的东风和汉马科技相差53辆，排名4、5位的汉马科技和徐工相差45辆，排名5、6位的徐工和陕汽相差49辆。11月份，有8家企业有燃料电池重卡上牌，其中在北京、广州、唐山、天津等地都有不止一个品牌的燃料电池重卡挂牌上路。
在这样的市场大环境中，却有一个细分领域持续抢眼，今年前10个月实现10连增，1-10月平均增幅高达388%。宇通、东风和汉马科技分列3-5位，11月份分别实销新能源牵引车119辆、116辆和115辆，两两相差均不足5辆，排位竞争非常激烈。
结语 2022年，新能源重卡市场和新能源牵引车市场延续了自2021年下半年以来的良好势头。宇通以176辆的表现夺得11月份燃料电池重卡销量榜冠军，佛山飞驰、东风和苏州金龙分列2-4位，分别实销燃料电池重卡103辆、69辆和58辆。
下图可见，今年前11个月，氢燃料电池重卡有五个月销量超过百辆，11月份，氢燃料电池重卡实销412辆，同比大增178%，大幅跑赢新能源重卡市场整体增幅，氢燃料电池重卡在8-10月连续三个月小爆发后，在11月以全年第二高月销量迎来一次大爆发。从市场份额看，11月过后，三一集团以累计3481辆的销量暂列行业第一，累计份额达到18.29%，较上年同期提升了2.25个百分点。排名6、7位的陕汽和飞驰相差仅4辆，排名7、8位的飞驰和联合卡车更是仅相差2辆，值得一提的是，联合卡车11月份以实销101辆的表现首次进入新能源重卡市场月榜前十。2021年全年，氢燃料电池车型在新能源重卡终端销量占比为7.46%，今年1-11月，氢燃料电池重卡累计销售1686辆，同比增长189%，在前11月新能源重卡终端实销占比已超过8%，达到8.86%，超过去年全年销量占比（注：10月过后就已超过）。
来源： 第一商用车网。8家企业月销破百 宇通重返前二 前十来了新面孔 11月份，三一集团以414辆的表现蝉联新能源重卡市场月销量榜冠军，这是三一年内第7次摘得新能源重卡月销量榜冠军。
从这个角度也不难看出，不单是河北，各地新能源重卡推进的步伐都在加快，全国各地正在你追我赶的推新能源重卡。2022年首月，新能源牵引车市场的玩家就达到14位，11月过后这个细分领域的参与者已达到25位。
与新能源重卡市场整体情况一样，11月份新能源牵引车市场环比10月份也有所增长，环比增长了24%。东风、福田、北奔和红岩四家企业累计销量均超800辆，分列新能源牵引车市场4-7位，今年1-11月累计份额分别为8.72%、8.68%、8.29%和8.22%，销量差距同样非常小。
牵引车仅增2% 三一摘月榜冠军 累销徐工超汉马 作为2022年新能源重卡市场表现最抢眼的细分领域，新能源牵引车市场11月份交出的成绩单为：实销994辆，同比小增2%，未能跑赢新能源市场大盘。之所以出现这种情况，主要是因为在国家双碳背景下，牵引车、自卸车以充换电一体化模式在钢厂、电厂、港口、矿区等固定线路场景的商业化运营愈发成熟，落地实施的范围也越来越广。在纯电动重卡中，换电车型占比达到52.41%，今年1-11月各种类型的换电重卡累计销量已超9000辆，达到9085辆。2021年全年，新能源重卡市场一共有13位百辆及以上销量的玩家，而今年5月过后累销超百辆玩家就达到了13家。
2022年1-11月新能源重卡企业销量表 （注：上表为新能源重卡底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出） 从增幅看，今年1-11月累计销量前三甲的三一、徐工和汉马科技分别同比大增192%、316%和142%，其中三一和徐工双双跑赢新能源重卡市场大盘。2022年1-11月，新能源重卡整体市场实现156%的增长，累计增幅较前10月缩窄不小。
2022年1-11月新能源牵引车企业销量表 （注：上表中东风新能源牵引车销量中包含了一部分博雷顿纯电动牵引车，该品牌为最近几年新能源重卡及工程机械市场的新势力，上升势头较快。6月过后，沧州和邢台这两个5月过后还排在上牌量前12的城市均被挤出了上牌量前15，11月过后，沧州和邢台累计上牌量分别下滑至第13和第24位，其中沧州是10月过后重返上牌量前15，位列第14位，11月过后排名又上升了一位。
单看销量，今年11月份新能源重卡2051辆的销量在今年能排到第3位，放在历年里看，则是史上第5，算是一个很不错的表现。解放以417辆的累计销量暂列第8位，累计份额为3.89%。
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